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地補或取消!2019年新能源補貼調整趨勢

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足球比分篮球比分:地補或取消!2019年新能源補貼調整趨勢

發布日期:2018-11-06 00:00 來源://www.nziay.icu 點擊:

500篮球比分 www.nziay.icu 來源:連線新能源

    如果有什么消息能輕易撥動新能源汽車行業的神經,補貼政策當仁不讓排在首位。眾所周知,新能源補貼金額連年退坡,2019年補貼將減多少、技術等指標如何調整成為年末熱度話題。有消息指出,2019年新能源補貼僅圍繞電池一項可能就有三大調整方向,同時業內也對補貼調整有諸多猜想。這些猜想都是確定的嗎?汽車之家對此進行了一一求證。

  2019年新能源補貼將如何調整

  新能源汽車補貼是中央財政安排專項資金,支持開展私人購買新能源汽車補貼試點的政策體系。作為戰略性新興產業,新能源汽車已在財政補貼的支持下經歷了兩個完整階段的發展。

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  2016-2020年是新能源汽車發展的第三階段,由于每年技術水平和市場發展等變化較大,且財政部預算收緊,新能源補貼政策已進行八次調整。不出意外的話,2019年將迎來第九次補貼調整。

  猜想一:是否加強整車安全性的評價指標及放緩能量密度提升要求?

  今年發生了多達39起的電動車起火事故,部分業內人士由此認為,補貼政策中的技術指標提升過快,為新能源汽車產業的發展留下了安全隱患,建議放緩對能量密度等技術指標的提升。“動力電池能量密度與補貼掛鉤沒有問題,但要符合發展規律,技術調整不宜過快過頻?!?/span>2018全球未來出行大會上,中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為,中國新能源汽車技術發展長期受補貼政策牽引,對包含能量密度在內技術指標的引導和調整要穩一點。

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 但據汽車之家從多方求證獲悉,新的補貼政策不會放緩對電池能量密度的提升要求,起火車輛多是幾年前的產品,主要是產品質量問題,跟政策技術指標關聯不大,而且提升能量密度是全球趨勢。另一方面,補貼政策不太可能新增整車安全性指標,這屬于另一套體系,但整車及動力電池企業應該擔起以上責任,保證向市場投放安全、高品質的產品?! ?/span> 

  猜想二:是否會繼續提升純電動車型續航要求?

     續航方面,歷年補貼政策對車輛的續航里程的要求一直是逐年提高的,且對低續航車型的補貼逐年減少甚至零補貼,對高續航車型則呈現鼓勵態勢,這符合國家對新能源汽車扶優扶強的大方向。

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  猜想三:補貼下調多少?

   部分業內從業者表示,明年國補將下調20%-30%,但汽車之家多方咨詢后發現,下調幅度目前暫未明確,流傳的各種調整比例多為猜測,但整體的退坡幅度會比往年都大。比如車和家創始人及CEO在微博回復網友時表示,明年其品牌車型可拿1.8萬元國補,這意味著,李想猜想明年補貼下調22%左右。

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  猜想四:明年地補是否取消?

     取消地補的傳言從2017年底就在擴散,主要是為了解決地方?;さ奈侍?,清理出公平的競爭環境,促進優勝劣汰。北京在年初時曾一度傳出今年就會取消地補,但最終仍然延續,可見市場還存在對地方補貼的依賴性。

  但地方補貼取消的趨勢愈演愈烈,“明年部分地區的地補很可能取消,但已發布多年規劃的地區除外?!背ぐ殘履茉聰喙馗涸鶉嗽誚郵懿煞檬比縭潛硎?,業內多位人士也印證了這一觀點。據了解,國家層面從去年就有取消地補的精神傳達,雖然沒有明文規定,但地方省市也會考慮盡量與中央整體決策保持一致。

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  據汽車之家梳理統計,即便2019年部分地區將取消補貼,但明確保留地補的仍有多達15個省市地區。包括北汽新能源相關負責人也表示,由于北京具有示范作用,其明年地補也會大概率地存在?!?/span>

猜想五:是否增加電池容量衰減度指標?

消費者的日常使用及經常使用快速充電等,都會使電池出現衰減。數據顯示,當新能源車的電池容量衰減到70%以下時,需更換電池。   有消息指出,工信部提出了新的核查手段,對跑滿2萬公里的車進行電池容量檢測,如果抽檢到電池衰減度超過20%,將暫停發放補貼。

  但據知情人士介紹,電池容量衰減度檢測主要針對運營車輛,很大可能不會列為補貼門檻要求,而是在實際核算和發放中考量進去。也就是說,新車理論上拿多少補貼不受這個檢測影響,但最后申領補貼時如果容量不過關就拿不到補貼。

猜想六:是否增加對新能源汽車的監督審查?

新能源汽車推廣應用方面的監督審查工作,在2018年已初步發揮作用。據了解,工信部今年9月公示了《20162017年新能源車補貼清算的補充結果》,超9000輛新能源汽車未通過核定,其中未接入國家監管平臺的車型共4419輛。在工信部5月公布的2017年補貼核準中,因“未接入國家監管平臺”被核減產品則達到46796臺,占比達68%,上汽、廣汽、吉利等主流車企均受到影響。  

  據了解,新能源汽車國家監管平臺于2018621日正式建設完成,并通過工信部等部門驗收,不過該平臺已于去年2月投入使用。就今年對20162017年補貼車輛核準看,新能源汽車國家監管平臺正在承擔越來越多的功能?!敖衲晟昵氬固某盜居卸嗤蛄?,經過平臺兩天的自動比對,發現20%的車輛不滿足補貼要求,這為財政部直接省了好幾億?!彼鋟甏罕硎?,新能源汽車國家監管平臺未來將承擔包含為政府服務等多種功能。

  ★ 新能源補貼標準應提高or降低

業內專家認為,政府財政補貼作為推動新能源汽車發展的源動力,加速了中國新能源市場發展的同時,也使原本該被淘汰的低端產能及競爭力不強、但擁有生產資質的傳統車企通過切入新能源得到了復活,從而使中國新能源產業出現嚴重的產能過剩問題。

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  “中國在發展新能源汽車之前,產能過剩的問題已得到基本解決,但由于已倒閉或瀕臨破產的汽車企業紛紛出來搞新能源汽車,加之新造車勢力進入,結構性產能過剩問題又重新出現了?!痹謚泄捉煨履茉雌擋搗寤嶸?,中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表達了自己的隱憂。  

  孫逢春并不是擔心新能源汽車產能過剩的個例,中汽協常務副會長董揚曾在2016年表示,“我們重視支持新能源汽車不假,但我們真的應該允許每個人都參與進來嗎?”意指過多的生產資質審批不僅持續惡化產能過剩的問題,也增加了參與爭奪補貼資金的企業數量,最終形成中國新能源市場大而不強的局面。

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